Start/Kaufberatung/997.2 Turbo & Turbo S
Der Perfektionist · 2009-2013Der erste moderne Supersportwagen: Schwächen, Preise, Tech-Checks und Checkliste. Damit Sie Zustand, Historie und Lader vorab prüfen.
Mit dem Facelift (997.2) vollzog Porsche beim Turbo einen radikalen Schnitt: Der legendäre Mezger-Motor ging in den Ruhestand, ersetzt durch den komplett neu entwickelten 3,8-Liter-Direkteinspritzer (MA1.70). Das Ergebnis? 500 PS, weniger Verbrauch und eine noch nie dagewesene Alltagstauglichkeit.
Gleichzeitig hielt das Doppelkupplungsgetriebe (PDK) Einzug, das die Performance auf ein neues Level hob. Wer das ultimative Paket suchte, griff zum Turbo S: 530 PS und Vollausstattung ab Werk. Für Investoren besonders spannend: die extrem seltenen Handschalter des "normalen" Turbo.
Turbo, DFI-Motor MA1.70
Turbo S, 700 Nm Serie
0-100 km/h (Turbo S)
7-Gang, Turbo auch manuell
| Merkmal | 911 Turbo | 911 Turbo S |
|---|---|---|
| Leistung | 500 PS (368 kW) | 530 PS (390 kW) |
| Drehmoment | 650 Nm (700 Nm Overboost) | 700 Nm (Serie) |
| Getriebe | 6-Gang manuell / 7-Gang PDK | Nur 7-Gang PDK |
| Ausstattung | Umfangreich | Vollausstattung: PCCB, Zentralverschluss, Sport Chrono, PTV, dyn. Kurvenlicht |
| 0-100 km/h | 3,4 s (PDK) | 3,3 s |
Der Flexible
Das Flaggschiff
Der Wechsel auf DFI brachte Zuverlässigkeit, aber neue Herausforderungen.
Der neue 3,8-Liter-Block gilt als extrem standfest. Das "Mezger"-Problem der geklebten Wasserstutzen existiert hier nicht mehr. Bore Scoring ist beim Turbo extrem selten (andere Legierung/Kühlung als beim Sauger).
PDK (7-Gang): extrem schnell und effizient. Aber: Es ist ein hochkomplexes Bauteil. Defekte an der Mechatronik, Sensoren oder Kupplungspaketen sind sehr teuer. Ein Austauschgetriebe kostet über 15.000 €. Regelmäßiger Ölwechsel ist Pflicht!
Manuell (6-Gang): nur im "normalen" Turbo erhältlich. Das Getriebe ist sehr robust (vom GT3 abgeleitet). Die Kupplung ist ein Verschleißteil, aber günstiger zu tauschen als beim PDK.
Rund 240 Seiten Expertenwissen zum 997.2 Turbo und Turbo S: detaillierte Schwachstellen, Motoren-Codes, Ausstattungs-Details, Prüf-Checklisten, Produktionszahlen, wertsteigernde Optionen und Preis-Prognosen.
Der 997.2 Turbo ist zuverlässig, aber die High-Tech-Komponenten haben ihren Preis.
| Maßnahme / Defekt | Kosten ca. (€) | Hinweis |
|---|---|---|
| PDK-Getriebe (Austausch) | 10.000 - 15.000 und mehr | Bei Mechatronik-Totalschaden |
| PCCB-Bremsscheiben (Achse) | 5.000 und mehr | Nur Material! |
| VTG-Lader (Austausch) | 2.500 - 5.000 und mehr | Pro Lader, inkl. Einbau |
| Hochdruckpumpe (HPFP) | 1.500 - 3.000 | Austausch |
| Große Inspektion (PDK) | 1.800 - 2.500 | Alle 60.000 km |
| LED-Rückleuchte (Stück) | 500 - 800 | Bei Defekt |
| Reifen (Satz, 19 Zoll) | 1.200 - 1.800 | N-Kennung empfohlen |
Der 997.2 Turbo ist teurer als der Vorgänger, aber auch moderner.
| Modell / Zustand | Preisspanne |
|---|---|
| Turbo (2010, über 100 tkm) | 85.000 - 90.000 € |
| Turbo gepflegt (unter 100 tkm) | 90.000 - 115.000 € |
| Turbo S gepflegt | 110.000 - 140.000 € |
| Turbo Handschalter | Liebhaber-Aufschlag möglich! |
Der 997.2 Turbo ist der perfekte Alltags-Supersportwagen. Technisch ausgereift, brutal schnell und wertstabil. Risiko-Check: Achten Sie penibel auf den Zustand der PCCB-Bremsen und die Funktion des PDK. Diese beiden Posten können den Kaufpreis nachträglich um 20.000 € erhöhen.