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Porsche 997.2 GT2 RS

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Das Alpha-Tier · 2010-2011

Kaufberatung Porsche 997.2 GT2 RS

Der stärkste manuelle Elfer aller Zeiten: Preise, Schwächen, Tech-Checks und Checkliste. Damit Sie Historie, Lader und Zustand sicher vor Ort prüfen.

Technische Exzellenz Schwachstellen Unterhaltskosten Marktpreise Fazit & Empfehlung
Worauf Sie beim Kauf achten sollten

Der absolute Höhepunkt der 997-Generation

Der Porsche 911 GT2 RS der Baureihe 997.2 (produziert 2010-2011) markierte den absoluten Höhepunkt der 997-Generation und war der bis dahin stärkste Serien-Elfer der Geschichte. Streng limitiert auf nur 500 nummerierte Exemplare, ist er heute eines der begehrtesten Sammlerstücke der Welt.

Entgegen dem Trend zum DFI-Motor im 997.2 Turbo setzte der RS weiterhin auf den legendären 3,6-Liter-Mezger-Turbomotor, hier jedoch in seiner ultimativen Ausbaustufe mit brachialen 620 PS. Die Kombination aus radikalem Leichtbau (Carbon-Haube, Kunststoffscheiben), Heckantrieb und einem manuellen 6-Gang-Getriebe macht ihn zu einem puristischen Supersportwagen für absolute Experten, und zu einem Blue-Chip-Investment.

620 PS

Mezger-Biturbo M97.70

700 Nm

Drehmoment

500

Stück, weltweite Limitierung

1.370 kg

Leergewicht

Technische Exzellenz am Limit

Warum dieser 911er in einer eigenen Liga spielt

Antrieb & Performance

620 PS · 700 Nm

  • Motor: Der M97.70 ist die finale Evolution des GT1-Blocks. Mit VTG-Ladern, die mit bis zu 1,6 bar Ladedruck arbeiten, und neuen Ladeluftkühlern liefert er Leistung im Überfluss
  • Getriebe: Ein verstärktes 6-Gang-Schaltgetriebe überträgt die Kraft ausschließlich an die Hinterräder

Leichtbau & Carbon

Minus 70 kg (vs. GT2)

  • Materialschlacht: Fronthaube aus Sichtcarbon, Kotflügelverbreiterungen aus Kunststoff, Heckscheibe und hintere Seitenscheiben aus Polycarbonat
  • Optional war eine Lithium-Ionen-Starterbatterie erhältlich, die weitere 10 kg sparte
Expertenwissen

Schwachstellen: Technik am Limit

Bei einem Fahrzeug dieser Preisklasse ist technische Perfektion Pflicht.

1. Kühlmittelstutzen: Absolute Pflicht! +

Die ultimative Ausbaustufe des Mezger-Motors produziert enorme Hitze. Das bekannte Problem der geklebten Wasserstutzen ist hier kritischer als bei jedem anderen Modell.

  • Das Risiko: Durch die extremen Temperaturzyklen versagt der Kleber. Die Stutzen lösen sich, Kühlwasser tritt schlagartig aus
  • Die Konsequenz: akute Unfallgefahr (Wasser auf den Hinterreifen) und Risiko eines kapitalen Motorschadens durch Überhitzung
Investment-Schutz: Eine präventive Verstiftung oder ein Verschweißen der Stutzen ist bei diesem Modell Pflicht. Kosten: 2.500 € - 5.000 € (Motor muss raus). Ein Nachweis darüber steigert den Wert massiv.
2. VTG-Lader & Mezger-Wartung +

Der Block ist standfest, aber die Peripherie wird extrem gefordert.

  • VTG-Lader: Die speziellen Lader arbeiten mit höherem Druck. Die Verstellmechanik (Gestänge) kann festgehen oder verschleißen. Ein Austausch ist extrem teuer (Spezialteile für den RS!)
  • Wartung: Penible, häufige und fachgerechte Wartung durch Spezialisten ist überlebenswichtig. Ölwechsel-Intervalle sollten bei sportlicher Nutzung halbiert werden
3. Getriebe, Einmassenschwungrad & Kupplung +
  • Kupplung: Mit 700 Nm Drehmoment und Heckantrieb ist die Kupplung extrem beansprucht. Sie gilt als Verschleißteil. Der Austausch ist aufwendig (Kosten ca. 2.500 € - 4.500 €)
  • Schwungrad: Der GT2 RS nutzt serienmäßig ein Einmassenschwungrad (EMS). Das deutliche Rasseln im Leerlauf ist konstruktionsbedingt und kein Defekt ("Sack Nüsse"-Geräusch). Es sorgt für extrem schnelles Hochdrehen
4. Fahrwerk, Carbon & PCCB +

Das Fahrwerk ist eine Weiterentwicklung des GT3 RS / GT2 Setups. Uniball-Lager sind an vielen Stellen Serie.

  • Verschleiß: sehr hoher Verschleiß an Uniball-Lagern, Buchsen und den PASM-Dämpfern bei artgerechter Bewegung
  • PCCB: Keramikbremsen sind Serie. Ersatzscheiben kosten über 5.000 € pro Achse. Prüfen Sie diese auf "Chipping" (Kantenabbrüche) und Verschleißindikatoren
  • Carbon-Teile: Die Fronthaube, Kotflügelverbreiterungen und Lufteinlässe sind aus Carbon. Beschädigungen sind extrem teuer zu beheben
Die Modell-Bibel Porsche 997.2 GT2 RS

Das komplette Wissen: Investoren-Dossier & Technik-Kompendium

Rund 240 Seiten Expertenwissen zum 997.2 GT2 RS: detaillierte Schwachstellen, Motoren-Codes, Ausstattungs-Details, Prüf-Checklisten, Produktionszahlen, wertsteigernde Optionen und Preis-Prognosen.

97 €

inkl. MwSt.

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Realistische Schätzwerte, Stand 2025

Unterhaltskosten & Investitionen

Ein Hypercar im 911-Kleid verlangt entsprechende Budgets.

Maßnahmen & typische Defekte

Maßnahme / DefektKosten ca. (€)Hinweis
Kühlmittelstutzen sichern2.500 - 5.000Absolute Pflicht!
Kupplungswechsel2.500 - 4.500Inkl. Schwungrad-Prüfung
PCCB-Bremsscheiben (Achse)5.000 und mehrNur Material (Keramik)
Reifen (Michelin Cup 2)1.800 - 2.500Hoher Verschleiß
PASM-Dämpfer (Achse)1.000 - 2.000Verschleißteil
VTG-Lader (Stück)3.000 - 5.000 und mehrSpezialanfertigung RS
Große Wartung2.000 - 4.000Spezialisten-Tarif
Marktpreise & Investment, Stand Mai 2025

Preisspannen

Astronomische Werte für ein astronomisches Auto.

KategoriePreisspanne
Markt-Einstieg (sehr selten)ab 400.000 €
Marktüblich450.000 - 550.000 €
Top-Sammlerstück600.000 € und mehr

Faktor: Die Limitierung auf 500 Stück macht den GT2 RS zu einem der wertstabilsten Assets am Markt. Unfallfreiheit und Erstlack sind essenziell.

Strategisches Fazit von 911Finder

Der 997.2 GT2 RS ist einer der extremsten und begehrtesten 911er aller Zeiten. Ein brutales Fahrerauto und ein Blue-Chip-Investment. Kauf-Empfehlung: Kaufen Sie nur Fahrzeuge mit lückenloser Historie und nachweislich durchgeführten Präventivmaßnahmen (Kühlwasser!). Bei Investitionen über 450.000 € ist eine Due Diligence durch Experten alternativlos.

Der nächste Schritt

Diesen 911 sicher kaufen, mit 911Finder.

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