Start/Kaufberatung/997.2 Carrera & Carrera S
Das Facelift der Perfektion · 2008-2012Die moderne Referenz: Mängel, Preise, Technikchecks und Checkliste. Damit Sie Historie und Technik vor Ort sicher prüfen.
Die zweite Generation des Porsche 997 (997.2) markiert technisch einen Quantensprung. Äußerlich nur dezent verfeinert (LED-Leuchten), fand unter dem Blech eine Revolution statt: die Einführung der völlig neuen DFI-Motoren (Direkteinspritzung) und des PDK-Getriebes.
Der 997.2 gilt heute als der vielleicht beste Kompromiss aus klassischer Größe, hydraulischer Lenkung und moderner Zuverlässigkeit. Da das IMS-Problem konstruktiv eliminiert wurde, ist er die erste Wahl für Fahrer, die Sorgenfreiheit suchen. Doch auch diese Technik ist nicht unfehlbar.
Carrera 3,6-Liter DFI (MA1.02)
Carrera S 3,8-Liter DFI (MA1.01)
7-Gang-Doppelkupplung
Konstruktiv entfallen
| Merkmal | 997.1 Carrera S (2004-2008) | 997.2 Carrera S (2008-2012) |
|---|---|---|
| Motor | M96/M97 (Saugrohreinspritzung) | MA1 (Direkteinspritzung DFI) |
| IMS-Lager | Vorhanden (Risiko!) | Nicht vorhanden (konstruktiv entfallen) |
| Automatik | 5-Gang Tiptronic S (Wandler) | 7-Gang PDK (Doppelkupplung) |
| Leistung (S) | 355 PS | 385 PS |
| Infotainment | PCM 2.1 (DVD) | PCM 3.0 (Touchscreen, HDD) |
3.6L · 345 PS
3.8L · 385-408 PS
Auch der "beste" Wassergekühlte hat Risiken. Hier ist die ungeschminkte Wahrheit.
Die MA1-Motoren gelten als sehr robust ("Closed-Deck"-Bauweise). Das IMS-Lager gibt es nicht mehr. Dennoch:
Bore Scoring (Kolbenkipper) beim DFI? Ja, es kommt vor, wenn auch deutlich seltener als beim Vorgänger M97. Betroffen sind meist Fahrzeuge aus kalten Regionen (Kaltstartverschleiß) oder mit langen Ölwechselintervallen.
Hochdruckpumpe (HPFP): Die Pumpe für die Direkteinspritzung kann ausfallen (bekanntes Thema). Symptom: Startprobleme, Notlauf. Kosten: 1.500 - 3.000 €.
Das Doppelkupplungsgetriebe schaltet blitzschnell. Frühe Modelle (2009) können ruckeln (Software-Update hilft oft).
Rund 240 Seiten Expertenwissen zum 997.2 Carrera und Carrera S: detaillierte Schwachstellen, Motoren-Codes, Ausstattungs-Details, Prüf-Checklisten, Produktionszahlen, wertsteigernde Optionen und Preis-Prognosen.
Zuverlässiger als der Vorgänger, aber Premium-Preise bei Teilen.
| Maßnahme / Defekt | Kosten ca. (€) | Hinweis |
|---|---|---|
| Hochdruckpumpe (HPFP) | 1.500 - 3.000 | Austausch |
| PDK-Getriebe (Austausch) | 10.000 - 15.000 und mehr | Bei Mechatronik-Totalschaden |
| PASM-Stoßdämpfer (Paar) | 1.500 - 2.000 | Verschleißteil |
| Kühlmittel-Rohre | 500 - 1.500 | Korrosion/Undichtigkeit |
| LED-Rückleuchte (Stück) | 500 - 800 | Bei Wassereintritt |
| Bremsen komplett (S) | 1.500 - 2.500 | Scheiben + Beläge |
| Große Inspektion (PDK) | 1.800 - 2.500 | Inkl. Getriebeöl |
Der 997.2 ist deutlich teurer als der 997.1, zu Recht.
| Modell / Zustand | Preisspanne |
|---|---|
| Carrera (Basis) über 100 tkm | 55.000 - 60.000 € |
| Carrera gepflegt (unter 100 tkm) | 60.000 - 75.000 € |
| Carrera S / 4S gepflegt | 70.000 - 85.000 € |
| Top-Exemplare / GTS | 90.000 € und mehr |
Der 997.2 ist die sicherste Wahl für Fahrer. Die DFI-Motoren sind robust. Investment-Tipp: Suchen Sie nach einem Handschalter! Diese sind extrem selten (da fast alle PDK kauften) und werden massiv im Wert steigen.