Start/Kaufberatung/991.2 Turbo & Turbo S
Der Perfektionist · 2016-2020Das Maß aller Dinge: Schwächen, Checks und Checkliste. Damit Sie Zustand, Historie und Lader sicher vor Ort prüfen.
Mit dem Facelift (991.2) Ende 2015 perfektionierte Porsche das Konzept des Hochleistungs-GTs. Äußerlich nur dezent retuschiert (vertikale Motorhauben-Lamellen, dreidimensionale Rückleuchten), fand unter dem Blech ein entscheidender Feinschliff statt.
Die Leistung des 3,8-Liter-Biturbos stieg auf bis zu 580 PS im Turbo S. Doch die wahren Kaufargumente für den anspruchsvollen Fahrer liegen in der Peripherie: Das neue Infotainment PCM 4.0 (endlich mit Smartphone-Integration) und die "Dynamic Boost"-Funktion machen den 991.2 zum vielleicht besten Allrounder, den Porsche je gebaut hat. Er ist schneller, schärfer und vernetzter als sein Vorgänger, und damit auch teurer.
Turbo, 710 Nm
Turbo S, 750 Nm
0-100 km/h (Turbo S)
Apple CarPlay, Dynamic Boost
540 PS · 710 Nm
580 PS · 750 Nm
| Merkmal | 911 Turbo (Facelift) | 911 Turbo S (Facelift) |
|---|---|---|
| Leistung | 540 PS (+20 PS zum Vorgänger) | 580 PS (+20 PS zum Vorgänger) |
| 0-100 km/h | 3,0 s | 2,9 s (Hypercar-Niveau) |
| Turbolader | Kleinere Verdichterräder | Größere Verdichter (mehr Top-End) |
| Ausstattung | PCCB & PDCC optional | Vollausstattung: PCCB, PDCC, Zentralverschluss Serie |
| Mode-Schalter | Serie (am Lenkrad) | Serie (inkl. Sport Response Button) |
| Wertstabilität | Sehr gut | Exzellent (gesuchteres Modell) |
Das Facelift brachte neue Funktionen, aber auch komplexe Wartungsthemen.
Der 3,8-Liter-DFI-Motor gilt als extrem ausgereift. Das Highlight des 991.2 ist die "Dynamic Boost"-Funktion: Geht der Fahrer kurz vom Gas, bleibt die Drosselklappe offen, nur die Einspritzung stoppt. Der Ladedruck bleibt erhalten, das Ansprechverhalten beim erneuten Gasgeben ist instantan.
Schwachstellen:
Das PDK wurde für das Facelift überarbeitet (optimierte Schaltlogik, "Segeln" im Normal-Modus zur Effizienzsteigerung). Das Schaltschema am Wählhebel wurde korrigiert (Drücken = Runter, Ziehen = Hoch).
Das System aus ausfahrbarem Frontspoiler (pneumatisch) und Heckflügel sorgt für Abtrieb oder geringen Luftwiderstand.
Rund 240 Seiten Expertenwissen zum 991.2 Turbo und Turbo S: detaillierte Schwachstellen, Motoren-Codes, Ausstattungs-Details, Prüf-Checklisten, Produktionszahlen, wertsteigernde Optionen und Preis-Prognosen.
High-Performance hat ihren Preis. Rechnen Sie mit Supercar-Niveau.
| Maßnahme / Defekt | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| PDK-Getriebe Austausch | 5.000 - 15.000+ € | Bei Mechatronik-Totalschaden |
| PCCB Bremsscheiben (Achse) | 5.000+ € | Nur Material (Keramik) |
| PAA Frontspoiler (System) | 2.500 - 4.000 € | Bei Defekt/Undichtigkeit |
| VTG-Lader (Austausch) | 2.500 - 5.000+ € | Pro Lader, inkl. Einbau |
| Hochdruckpumpe (HPFP) | 1.500 - 3.000 € | Austausch |
| Große Inspektion | 2.000 - 3.000 € | Alle 60.000 km / 4 Jahre |
| Reifen (Satz, 20 Zoll) | 1.200 - 1.800 € | N-Kennung empfohlen |
Der 991.2 Turbo ist teurer als der Vorgänger, bietet aber deutlich mehr Nutzwert.
| Modell / Zustand | Preisspanne |
|---|---|
| Turbo (2016) | 120.000 - 130.000 € |
| Turbo gepflegt | 130.000 - 160.000 € |
| Turbo S | 140.000 - 180.000 € |
| Exclusive Series | Deutlich teurer (Sammler!) |
Faktor: Cabrios liegen preislich oft gleichauf oder leicht unter den Coupés. Die "Exclusive Series" (Gold-Metallic, Carbon-Streifen) ist eine eigene Liga.
Ein extrem schneller und technologisch ausgereifter 911. Er ist der perfekte "One-Car-Garage"-Kandidat. Investment-Tipp: Ein Turbo S Coupé in einer klassischen Farbe mit lückenlosem Scheckheft ist das sicherste Asset. Prüfen Sie die PAA-Funktion und die PCCB-Scheiben penibel.