Start/Kaufberatung/991.2 Carrera & Carrera S
Die Turbo-Revolution · 2016-2019Leistung durch Aufladung: Preise, Schwächen, Checks und Checkliste. Damit Sie Zustand, Historie und Optionen sicher bewerten.
✓ 3.0L Bi-Turbo (9A2) ✓ Hinterachslenkung (Option) ✓ PCM 4.0 (Apple CarPlay) ✓ Wasserpumpen-Check
Das Facelift der Baureihe 991 (intern 991.2) markierte Ende 2015 einen historischen Wendepunkt: Zum ersten Mal in der Geschichte des 911 wurde der klassische Carrera nicht mehr von einem Saugmotor angetrieben. Stattdessen hielt der neue 3.0-Liter-Biturbo-Boxermotor (9A2) Einzug.
Das Ziel war klar: mehr Drehmoment, bessere Effizienz und Einhaltung strengerer Emissionsnormen. Während Puristen den Sound des Saugers vermissen, überzeugt der 991.2 objektiv mit brachialem Durchzug aus dem Drehzahlkeller. Kombiniert mit dem neuen PCM 4.0 Infotainment und der optionalen Hinterachslenkung ist er der modernere, schnellere Sportwagen. Doch die Turbotechnik bringt auch neue Wartungsanforderungen mit sich.
Carrera, 3.0-L-Biturbo
Carrera S, 500 Nm
Hinterachslenkung (Option)
Apple CarPlay
370 PS · 450 Nm
420 PS · 500 Nm
| Variante | Bewertung |
|---|---|
| PDK | Das Doppelkupplungsgetriebe wurde an die Turbo-Charakteristik angepasst (invertiertes Schaltschema am Hebel: Ziehen zum Hochschalten) |
| Manuell (7-Gang) | Weiterhin 7 Gänge, aber mit Zweimassenschwungrad für mehr Komfort |
| GTS (ab 2017) | Mit 450 PS und breiter Karosserie der "Sweet Spot" der Baureihe |
Der 9A2-Motor ist robust, hat aber spezifische Peripherie-Probleme.
Dies ist das häufigste Problem beim 991.2. Die Wasserpumpe verfügt über einen unterdruckgesteuerten Schieber zur schnellen Erwärmung.
Die Turbos sind generell haltbar, aber nicht problemfrei.
Rund 240 Seiten Expertenwissen zum 991.2 Carrera und Carrera S: detaillierte Schwachstellen (Wasserpumpe, Turbo-Check), Motoren-Codes, Ausstattungs-Details, Prüf-Checklisten, Produktionszahlen, wertsteigernde Optionen und Preis-Prognosen.
Moderne Technik ist zuverlässig, aber im Reparaturfall teuer.
| Maßnahme / Defekt | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| Wasserpumpe (Austausch) | 600 - 1.200 € | Häufiger Defekt (Vakuum) |
| Hochdruckpumpe (HPFP) | 1.500 - 3.000 € | Bei Startproblemen |
| PDK-Getriebe (Austausch) | 5.000 - 15.000+ € | Porsche repariert selten Details |
| Turbolader (Stück) | 2.000 - 3.500 € | Bei Wastegate-Defekt/Rasseln |
| PDCC Reparatur | 2.000 - 4.000+ € | Hydraulik-Komponenten |
| Bremsscheiben (S-Modell) | 1.200 - 1.800 € | Verschleißteil (Stahl) |
| Große Inspektion | 1.500 - 2.500 € | Inkl. Zündkerzen (wichtig!) |
Etwas günstiger als der 991.1 Sauger, aber mit hohem Nutzwert.
| Modell / Laufleistung | Preisspanne |
|---|---|
| Carrera (Basis, über 100.000 km) | 75.000 - 80.000 € |
| Carrera (unter 100.000 km) | 80.000 - 105.000 € |
| Carrera S (unter 100.000 km) | 90.000 - 120.000 € |
| GTS / Targa | 110.000 - 130.000 €+ |
Faktor: Ausstattung ist hier wichtiger als beim 991.1. Fahrzeuge ohne Sportabgasanlage (Sound!) oder ohne Sport Chrono sind schwerer verkäuflich.
Der 991.2 bietet die perfekte Balance aus Alltagstauglichkeit (CarPlay, Drehmoment) und Performance. Die Turbomotoren sind zuverlässig, solange die Wasserpumpe im Blick behalten wird. Kauf-Empfehlung: Suchen Sie einen Carrera S mit Hinterachslenkung. Das ist fahrdynamisch der größte Sprung in der modernen Elfer-Geschichte.