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Porsche 991.2 Carrera GTS

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Der erste Turbo-GTS · 2017-2019

Kaufberatung Porsche 991.2 Carrera GTS

Mehr Punch, mehr Drehmoment: Preise, Schwächen, Checks und Checkliste. Damit Sie Zustand, Historie und Optionen sicher bewerten.

GTS vs. Carrera S Schwachstellen Optionen Unterhaltskosten Marktpreise Fazit & Empfehlung
Der Beginn einer neuen Ära

Der erste GTS mit Turboaufladung

Der Porsche 911 Carrera GTS der Baureihe 991.2 markiert den Beginn einer neuen Ära: Er war der erste GTS mit Turboaufladung. Vorgestellt im Januar 2017, ersetzte ein komplett neuer 3,0-Liter-Biturbo-Boxer den legendären 3,8-Liter-Saugmotor des Vorgängers. Mit 450 PS und 550 Nm Drehmoment bot er 20 PS und satte 110 Nm mehr als der 991.1 GTS.

Sein Erfolgsgeheimnis: Er kombiniert die breite Karosserie, Zentralverschluss-Räder und das volle GTS-Paket mit einem Turbo-Motor, der im Alltag spürbar souveräner und durchzugsstärker agiert. Der 991.2 GTS nutzt dabei größere Turbolader als der Carrera S und gilt als der "Sweet Spot" der 991.2-Baureihe. Gleichzeitig bietet er als letzter GTS mit 7-Gang-Handschalter-Option eine Brücke zwischen Purismus und Moderne.

450 PS

3,0-L-Biturbo, 550 Nm

3,6 s

0-100 km/h (PDK + SC)

312 km/h

Höchstgeschwindigkeit

Widebody

Zentralverschluss Serie

Mehr als nur 30 PS extra

Was den GTS vom Carrera S unterscheidet

Biturbo-Boxer mit GTS-Tuning

450 PS · 550 Nm · 9A2 Evo (MDC.JA)

  • Gleicher 3,0-Liter-Biturbo-Boxer (9A2) wie der Carrera S, jedoch mit größeren Turboladern
  • Angepasste Software und optimierte Ladedruckregelung
  • 550 Nm bereits ab 2.150 U/min, Plateau bis 5.000 U/min
  • Dreht bis 7.500 U/min, spürbar kräftigerer Punch als der S

Fahrwerk & Ausstattung

Widebody · Alcantara · PTV Plus Serie

  • PASM serienmäßig, Sportfahrwerk (-10 mm) optional, Hinterachslenkung optional
  • PTV Plus (Torque Vectoring mit mechanischer Quersperre) Serie
  • Breite Karosserie (44 mm) für alle Varianten, Sport-Design-Paket, schwarze Akzente, Vierpunkt-LED-Tagfahrlicht
  • Alcantara-Paket, GTS-Schriftzüge, Sport Chrono Serie, Sportabgasanlage Serie, 918-inspirierter Mode-Schalter am Lenkrad

Carrera S vs. Carrera GTS (991.2)

MerkmalCarrera S (991.2)Carrera GTS (991.2)
Leistung420 PS450 PS
Drehmoment500 Nm550 Nm
TurboladerStandard-GrößeGrößere Turbos
0-100 km/h (PDK + SC)3,9 s3,6 s
Vmax306 km/h312 km/h
KarosserieSchmal (C2) / Breit (C4)Immer breit (Widebody)
RäderFünfloch 20"Zentralverschluss 20"
Sport ChronoOptionSerie
PTV PlusOptionSerie
SportabgasanlageOptionSerie
PASMSerieSerie
Neupreis (2017)ab ca. 120.100 €ab ca. 131.000 €

Die fünf GTS-Varianten im Überblick

ModellAntrieb0-100 km/h (PDK+SC)Neupreis ab (2017)
911 Carrera GTS CoupéHeckantrieb3,6 sca. 131.000 €
911 Carrera GTS CabrioletHeckantrieb3,8 sca. 144.100 €
911 Carrera 4 GTS CoupéAllradantrieb3,5 sca. 137.700 €
911 Carrera 4 GTS CabrioletAllradantrieb3,7 sca. 150.800 €
911 Targa 4 GTSAllradantrieb3,7 sca. 152.400 €

Alle Varianten mit identischem 450-PS-Biturbo. Die Unterschiede liegen bei Karosserie und Antrieb.

Expertenwissen

Schwachstellen: Wasserpumpe, Turbo-Aktuator & Co.

Der 991.2 GTS ist grundsolide, aber der Biturbo-Motor bringt spezifische Risiken mit.

Wasserpumpe: das Hauptproblem des 991.2 +

Die Wasserpumpe ist das am häufigsten dokumentierte Problem der gesamten 991.2-Baureihe. Besonders frühe Baujahre (MY2017) sind betroffen.

  • Symptome: Kühlmittelverlust, Warnmeldung im Kombiinstrument, Kühlmittel-Pfütze unter dem Fahrzeug nach dem Abstellen. Im schlimmsten Fall: Überhitzung
  • Ursache: Die Dichtung der Kühlmittelpumpe versagt. Manche Besitzer berichten von der 3. oder sogar 4. Pumpe. Porsche hat die Pumpe bei späteren Produktionschargen überarbeitet
  • Kosten: 1.500 - 2.500 € für den Austausch. Porsche hat bei einigen Fahrzeugen Kulanz gezeigt
Praxis-Tipp: Bei der Probefahrt: Motor warmfahren, dann abstellen und unter das Fahrzeug schauen. Fragen Sie nach der Wartungshistorie und ob die Pumpe bereits getauscht wurde. Fahrzeuge ab ca. Mitte 2018 sind seltener betroffen.
Turbo-Aktuator & Wastegate: das teure Risiko +

Der Wastegate-Aktuator steuert den Ladedruck der Turbolader. Wenn er festsitzt oder verschleißt, wird es teuer.

  • Symptome: Metallisches Rasseln beim Kaltstart, ungleichmäßiger Ladedruck, Leistungsverlust, Warnleuchten (Motorkontrolle, PSM, AWD)
  • Ursache: Der Aktuator-Mechanismus kann durch Hitzezyklen und Korrosion festsitzen. Das Wastegate-Ventil schließt dann nicht mehr korrekt
  • Kosten: Der Aktuator ist nicht separat tauschbar. Es muss der komplette Turbolader ersetzt werden. Beim GTS mit seinen größeren Turbos: 5.000 - 7.000 € pro Seite. Bei beidseitigem Defekt: 10.000 - 14.000 €
Praxis-Tipp: Bei der Probefahrt auf gleichmäßigen Ladedruck achten. Kaltstart beobachten: Rasselt es metallisch? Motor im Stand auf Drehzahl bringen und auf sauberen Ladedruckaufbau achten.
Zentralverschluss-Räder: Fluch & Segen +

Wie beim 991.1 GTS: Die 20-Zoll-Turbo-S-Räder mit Zentralverschluss sind Serie. Spektakuläre Optik, aber im Alltag anspruchsvoll.

  • Wartung: Radwechsel erfordert Spezial-Drehmomentschlüssel (600 Nm!), eine zweite Person (Bremse treten) und Spezialpaste für die Naben. Ohne korrekte Handhabung drohen Beschädigungen
  • Risiko: Reifendienste ohne Erfahrung beschädigen Nabe und Verschluss. Ersatz ist extrem teuer. Prüfen Sie: Liegt das Werkzeug im Auto? Sind die Naben gepflegt?
  • Alternative: Manche Besitzer fahren im Winter einen zweiten Satz Fünfloch-Räder. Das schont die Zentralverschlüsse
Getriebe: PDK vs. 7-Gang Manuell +

Der 991.2 GTS ist der letzte GTS, der mit Handschalter bestellt werden konnte. Das macht den Manuellen zum potenziellen Sammlerstück.

  • 7-Gang Manuell: Selten bestellt (geschätzt unter 20 Prozent der Produktion), zuverlässig, direktes Fahrgefühl. Kupplung hält bei normalem Einsatz 100.000+ km. Handschalter erzielen auf dem Gebrauchtmarkt deutliche Aufpreise
  • 7-Gang PDK: Schneller, komfortabler, verbreiteter. Aber: Mechatronik-Einheit kann ausfallen. Porsche tauscht dann oft das komplette Getriebe (10.000 - 15.000 €). Spezialisten können teils günstiger reparieren. Regelmäßiger Ölwechsel ist Pflicht
  • Investment-Perspektive: Der 991.2 GTS mit Handschalter ist der letzte Turbo-GTS mit manuellem Getriebe. Ab dem 992.2 GTS gibt es nur noch PDK. Das macht ihn langfristig zum gesuchten Fahrzeug
Tuning-Risiko: der 9A2-Motor ist verlockend einfach zu tunen +

Der Biturbo-Motor des 991.2 reagiert extrem gut auf Software-Tuning. Das ist Fluch und Segen zugleich.

  • Potenzial: Ein einfaches Remap kann den GTS von 450 PS auf 500 - 600 PS bringen, ohne interne Motorarbeiten. Mit Downpipes und Ladedruckerhöhung sind noch höhere Werte möglich
  • Risiko beim Gebrauchtkauf: Getuntes Fahrzeug bedeutet erhöhten Verschleiß an Turbos, Diverter Valves, Getriebe und Kupplung. Garantie erlischt. Versicherungsschutz kann gefährdet sein
Praxis-Tipp: PIWIS-Diagnose durchführen lassen. Auf Anzeichen von Tuning achten: Aftermarket-Downpipes, geänderte Ansaugung, auffällig hohe Leistung bei der Probefahrt. Fragen Sie gezielt nach.
Karosserie, Kühlung & Sonstiges +
  • Steinschlag: Die breiten hinteren Kotflügel sind extrem anfällig für Steinschläge ("Sandstrahl-Effekt"). Schutzfolie (PPF) prüfen! Nachrüstung dringend empfohlen
  • Vordere Kühler/Kondensatoren: Korrodieren durch Laub und Steinschlag. Regelmäßige Sichtkontrolle empfohlen. Kosten pro Stück: 500 - 1.500 €
  • Kraftstofftank-Reibung: Porsche Service-Bulletin (ATI-2-1403): Der Kraftstofftank kann an der Karosserie reiben. Tritt mit zunehmender Laufleistung auf. Bei Inspektion ansprechen
  • Innerer Reifenverschleiß (HA): Vorzeitiger Verschleiß an der Innenkante der Hinterreifen, möglicherweise durch die Hinterachslenkung (RWS) verstärkt. Regelmäßige Kontrolle und ggf. Achsvermessung
  • Schiebedach-Kassette: Vereinzelt Berichte über brechende Sonnenblenden-Kassetten. Funktion bei Probefahrt prüfen
  • PADM (Motorlager): Dynamische Motorlager (Serie bei Sport Chrono) können ausfallen. Fehlermeldung "PADM defekt". Austausch ca. 1.500 €. Weniger häufig als beim 991.1, aber möglich
Was lohnt sich wirklich?

Empfohlene Optionen & Konfigurationstipps

Unsere Einschätzung für Fahrer und Investoren.

Must-Have Optionen +
  • Frontlift-System: Schützt die Frontstoßstange vor Bordsteinen und Rampen. Im Alltag Gold wert. Nachrüstung extrem teuer
  • LED-Scheinwerfer mit PDLS+: Serienmäßig beim GTS sind PDLS-Scheinwerfer. Das Upgrade auf PDLS+ (dynamisches Kurvenlicht) lohnt sich für Nachtfahrer
  • Lackschutzfolie (PPF): Nicht ab Werk, aber dringend empfohlen. Die breiten Kotflügel sind Steinschlag-Magnete
Empfehlenswerte Optionen +
  • Hinterachslenkung: Macht den 911 in engen Kurven deutlich agiler und bei hohen Geschwindigkeiten stabiler. Spürbarer Unterschied. Empfehlung für sportlich orientierte Käufer
  • PCCB (Keramikbremse): Ca. 50 Prozent leichter als Stahl, praktisch verschleißfrei im Straßenverkehr. Für Trackday-Fahrer ein Muss. Aber: Austausch extrem teuer (8.000 - 12.000 € Satz). Für reine Straßenfahrer reicht die serienmäßige Turbo-Bremsanlage
  • Sportfahrwerk (-10 mm): Tieferliegend, straffere Abstimmung. Für sportlich orientierte Fahrer empfehlenswert. Komfort leidet minimal
  • Sportsitze Plus (18-Wege): Bester Kompromiss aus Komfort und Seitenhalt. Für den Alltag die beste Wahl
Wertsteigernde Optionen (Investment-Perspektive) +
  • Sonderfarben: PTS-Farben (Paint to Sample) erzielen auf dem Gebrauchtmarkt deutliche Aufpreise. Standard-Schwarz und -Weiß sind am häufigsten und damit am wenigsten wertsteigernd. Besonders gesucht: Miami Blue, Lava Orange, Crayon
  • 7-Gang Handschalter: Selten bestellt, extrem gesucht. Der letzte Turbo-GTS mit Schaltgetriebe. Langfristig das wertstabilste Merkmal
  • Heckantrieb (C2): Historisch sind Heckantrieb-GTS-Modelle bei Enthusiasten begehrter als Allrad-Varianten. Das Coupé ist wertstabiler als das Cabriolet
  • Lederausstattung mit Alcantara-Akzenten: Die erweiterte Lederausstattung mit Kontrastnähten in Karminrot oder Kreide wertet den Innenraum optisch auf und ist bei Sammlern gefragt
Die Modell-Bibel 991.2 GTS

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Risiko-Kalkulation

Unterhaltskosten & Risiko-Kalkulation

Der GTS ist zuverlässig, aber der Biturbo-Motor bringt spezifische Kostenrisiken mit.

Typische Maßnahmen & Defekte

Maßnahme / DefektKosten ca.Hinweis
Kleine Inspektion800 - 1.200 €Alle 2 Jahre / 30.000 km
Große Inspektion1.500 - 2.500 €Alle 4 Jahre / 60.000 km
Wasserpumpe (Austausch)1.500 - 2.500 €Bekanntes Problem (bes. MY2017)
Turbolader (pro Seite)5.000 - 7.000 €Bei Aktuator-Defekt (GTS-Turbos)
PDK-Getriebe Austausch10.000 - 15.000+ €Bei Mechatronik-Totalschaden
PADM Motorlager (Stück)600 - 900 €Plus Einbau (Verschleißteil)
Reifensatz (Mischbereifung 20")1.200 - 2.000 €Je nach Marke und Typ
Bremsscheiben + Beläge (VA)1.800 - 2.800 €Turbo-Bremsanlage
PCCB Bremsscheiben (Satz)8.000 - 12.000 €Extrem selten nötig
Zentralverschluss-WartungVariabelSpezialwerkzeug / Paste
PDCC Reparatur2.000 - 4.000+ €Hydraulik-Komponenten
Kühler / Kondensator500 - 1.500 €Steinschlag (pro Stück)
Kfz-Steuer (jährlich)ca. 282 €Schadstoffklasse Euro 6
Vollkasko-Versicherung1.800 - 3.500+ € / JahrStark abhängig von SF-Klasse
Marktpreise & Investment, Stand Februar 2026

Marktpreise & Investment

Der 991.2 GTS ist der "Best Driver's Car" der 991-Reihe. Die Preise reflektieren das.

KategoriePreisspanne
Markt-Einstieg (über 80.000 km)ab 95.000 €
Marktüblich (gepflegt, 30.000 - 60.000 km)105.000 - 130.000 €
Top-Exemplare (Low-Miler, unter 20.000 km)130.000 - 155.000 €
Handschalter-Aufpreisca. 5.000 - 15.000 € über PDK

Faktor: Heckantrieb (GTS) ist gesuchter als Allrad (GTS 4). Handschalter sind selten und erzielen Liebhaberpreise. Coupés sind wertstabiler als Cabrios. Targa 4 GTS ist selten und gesucht.

Strategisches Fazit von 911Finder

Der 991.2 GTS ist für viele der "Best Driver's Car" der gesamten 991-Baureihe. Er vereint Turbo-Souveränität mit GTS-Charakter und ist der letzte GTS mit Handschalter-Option. Investment-Tipp: Suchen Sie nach einem GTS Coupé mit Heckantrieb und Handschalter. Achten Sie auf den Zustand der Wasserpumpe (bereits getauscht?), der Turbo-Aktuatoren (Rasseln?) und der Zentralverschlüsse. Fahrzeuge ab Mitte 2018 haben weniger Wasserpumpen-Probleme.

Vergleich zum 991.1 GTS: Wer den emotionaleren Saugmotor-Sound und die Drehfreude obenraus bevorzugt, greift zum 991.1. Wer mehr Drehmoment, besseres Ansprechverhalten und modernere Technik will, nimmt den 991.2.

991.1 GTS vs. 991.2 GTS: Der direkte Vergleich

Merkmal991.1 GTS (2014-2016)991.2 GTS (2017-2019)
Motor3,8L Sauger (MA1 / X51)3,0L Biturbo (9A2 Evo / MDC.JA)
Leistung430 PS / 440 Nm450 PS / 550 Nm
0-100 km/h (PDK+SC)4,0 s3,6 s
Vmax306 km/h312 km/h
Getriebe7-Gang PDK oder Manuell7-Gang PDK oder Manuell
Gewicht (Coupé, Manuell)ca. 1.425 kgca. 1.450 kg
Drehmoment-Plateau440 Nm bei 5.750 U/min550 Nm bei 2.150 - 5.000 U/min
Sound-CharakterHochdrehzahl-Sauger, emotionalTurbo-Boxer, souverän
TagfahrlichtRunde LEDsVierpunkt-LEDs
PCM / InfotainmentPCM 3.1 (kein CarPlay)PCM 4.0 (Apple CarPlay)
PASMSerie (oft -20 mm Sport)Serie
HauptrisikoCOV / HPFP / TürverkleidungenWasserpumpe / Turbo-Aktuator
Neupreis (Coupé)ab ca. 120.000 € (2015)ab ca. 131.000 € (2017)
Der nächste Schritt

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