Start/Kaufberatung/991.1 Turbo & Turbo S
Der Technologieträger · 2013-2016Die Definition von Souveränität: Schwächen, Checkliste und Preisbild. Damit Sie Zustand, Historie und Lader vor Ort sicher prüfen.
Mit der Baureihe 991.1 definierte Porsche den Begriff "Alltagssportwagen" neu. Der Sprung vom Vorgänger 997 war gewaltig: Ein neuer, längerer Radstand, die Einführung der Hinterachslenkung und die adaptive Aerodynamik (PAA) machten den Turbo schneller und gleichzeitig komfortabler als je zuvor.
Angetrieben vom 3,8-Liter-Biturbo-Direkteinspritzer (MA1.71) leistet schon das Basismodell 520 PS, der Turbo S brachiale 560 PS. Das manuelle Getriebe entfiel ersatzlos: Das PDK war nun so perfektioniert, dass keine Handarbeit mehr mithalten konnte. Für Käufer ist der 991.1 Turbo heute der perfekte Einstieg in die Welt der modernen Supercars, birgt aber aufgrund seiner komplexen Systeme (Hydraulik, Pneumatik, Sensorik) spezifische finanzielle Risiken.
Turbo, 3,8-L-Biturbo DFI
Turbo S, 750 Nm Overboost
Hinterachslenkung Serie
Active Aero, PDK only
520 PS · 660 Nm
560 PS · 750 Nm
| Ausstattung | 911 Turbo (520 PS) | 911 Turbo S (560 PS) |
|---|---|---|
| PCCB (Keramikbremse) | Optional (Aufpreis ca. 9.000 €) | Serie (gelbe Sättel) |
| PDCC (Wankstabilisierung) | Optional (Aufpreis ca. 3.000 €) | Serie |
| Sport Chrono Paket | Optional (Overboost-Funktion) | Serie (inkl. dynamische Motorlager) |
| Zentralverschluss | Nein (5-Loch-Felgen) | Serie (20-Zoll Turbo S Rad) |
| LED-Scheinwerfer | Optional | Serie (inkl. PDLS+) |
| Drehmoment (Overboost) | 660 Nm (710 Nm) | 700 Nm (750 Nm) |
Kauf-Tipp: Wenn Sie einen normalen Turbo mit PCCB und PDCC suchen, greifen Sie oft besser gleich zum Turbo S. Der Aufpreis auf dem Gebrauchtwagenmarkt ist oft geringer als die Summe der Einzeloptionen.
Der Motor ist robust, aber die Peripherie ist komplex und teuer.
Der 991 Turbo führte einen pneumatisch ausfahrbaren Frontspoiler ein. Dieser besteht aus einer flexiblen Gummilippe, die per Luftdruck aufgeblasen und ausgefahren wird.
Der 3,8-Liter-DFI-Motor (MA1.71) ist eine Weiterentwicklung aus dem 997.2 und gilt als sehr standfest. Keine Kühlmittelstutzen-Probleme mehr.
Rund 240 Seiten Expertenwissen zum 991.1 Turbo und Turbo S: detaillierte Schwachstellen, Motoren-Codes, Ausstattungs-Details, Prüf-Checklisten, Produktionszahlen, wertsteigernde Optionen und Preis-Prognosen.
Zuverlässige Technik, aber Ersatzteile auf Hypercar-Niveau.
| Maßnahme / Defekt | Kosten ca. | Hinweis |
|---|---|---|
| PAA Frontspoiler (System) | 2.500 - 4.000 € | Bei Defekt/Undichtigkeit |
| PCCB Bremsscheiben (Achse) | 5.000+ € | Nur Material (Keramik) |
| PDK-Getriebe Austausch | 5.000 - 15.000+ € | Bei Mechatronik-Totalschaden |
| Hochdruckpumpe (HPFP) | 1.500 - 3.000 € | Austausch |
| PDCC Reparatur | 2.000 - 4.000+ € | Hydraulik-Komponenten |
| Große Inspektion | 1.800 - 2.800 € | Alle 60.000 km / 4 Jahre |
| Reifen (Satz, 20 Zoll) | 1.200 - 1.800 € | N-Kennung empfohlen |
Der 991 Turbo ist wertstabil, aber der Turbo S ist der Favorit.
| Modell / Zustand | Preisspanne |
|---|---|
| Turbo (über 100.000 km) | 100.000 - 110.000 € |
| Turbo gepflegt | 110.000 - 140.000 € |
| Turbo S (über 100.000 km) | ab 120.000 € |
| Turbo S gepflegt | 130.000 - 160.000 € |
Faktor: Fahrzeuge mit voller Historie und nachweislich ersetztem PAA-Spoiler sind zu bevorzugen. Cabrios sind oft gleichauf mit Coupés.
Ein technologisch faszinierender GT, der 300 km/h zur entspannten Reisegeschwindigkeit macht. Die Motoren sind robust. Kauf-Empfehlung: Suchen Sie nach einem Turbo S. Die serienmäßige Mehrausstattung (PCCB, PDCC etc.) übersteigt den Aufpreis zum normalen Turbo meist deutlich. Prüfen Sie die PAA-Funktion!