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Porsche 964 Turbo

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Der letzte Hecktriebler-Turbo · 1991-1994

Kaufberatung Porsche 964 Turbo & Turbo S

3.3 vs. 3.6, typische Schwächen, Lader und Öllecks, Wartungsnachweise, Originalität, Preise und Kaufcheck. Damit Sie ein gutes Auto erkennen und Fehlkäufe vermeiden.

Die Modelle Schwachstellen Budget-Planung Marktpreise Fazit & Empfehlung
3.3 vs. 3.6 · Technische Analyse

Das wilde Übergangsmodell

Der Porsche 964 Turbo war der letzte 911 Turbo mit einem klassischen, luftgekühlten Einzelturbolader-Triebwerk ohne Allradantrieb. Er gilt als wildes, aber begehrenswertes Übergangsmodell zwischen dem legendären 930 und dem technologisch überarbeiteten 993 Turbo.

Berühmt für seinen plötzlichen Ladedruckaufbau ("Turboloch") und die breiten Kotflügel, ist er heute eine Ikone. Besonders der seltene 3.6 Liter Turbo (ab 1993) ist eines der gesuchtesten Modelle der luftgekühlten Ära. Doch die Technik ist anspruchsvoll und Ersatzteile sind teuer. Unsere Expertise: Single-Turbo-Know-how, 3.6L-Seltenheits-Check, Matching Numbers, Turbo S Leichtbau.

320 PS

Turbo 3.3 (1991-1992)

360 PS

Turbo 3.6 (1993-1994)

Heck

Letzter Turbo ohne Allrad

5-Gang

G50-Getriebe, sehr robust

Zwei Hubraum-Varianten prägten diese kurze Ära

Die zwei Gesichter des 964 Turbo

964 Turbo 3.3

1991-1992 · 320 PS

  • Motor: überarbeiteter 3,3-Liter aus dem Vorgänger (930), Motorcode M30/69
  • KKK K27 Lader, K-Jetronic Einspritzung
  • Charakter: das klassische "Turboloch" ist hier noch präsent
  • Ein raues, forderndes Fahrerlebnis

964 Turbo 3.6

1993-1994 · 360 PS · "Bad Boys" Car

  • Motor: neuer 3,6-Liter Block (M64/50)
  • KKK K26/K27 Hybridlader, drehfreudiger
  • Status: extrem selten und gesucht
  • Drehmomentstärker und harmonischer, aber immer noch ein Biest
  • 18-Zoll Speedline-Felgen Serie

Turbo S (Leichtbau & Flachbau)

Extrem limitierte Sondermodelle

  • Auf Basis von 3.3L und 3.6L gebaut
  • Dokumentierte Verkäufe Juni 2026: zwischen 1,19 und 1,8 Mio. €
  • Absolute Sammlerstücke
Detail-Analyse

Technik, Schwachstellen & Kostenfallen

Klicken Sie auf die Bereiche für die vollständige Expertise.

1. Motor & Turbolader: Das kraftvolle Herz +

3.3 Liter (M30/69): Robuster Block, basiert auf dem 930. KKK K27 Lader. Ventilspiel muss regelmäßig eingestellt werden. K-Jetronic Einspritzung.

3.6 Liter (M64/50): Modernere Konstruktion, drehfreudiger. KKK K26/K27 Hybridlader.

  • Ölverlust: Ventildeckel, Ölleitungen, Kurbelwellensimmerring. Starke Leckagen können teure Motorabdichtungen (ca. 8.000 €) nach sich ziehen
  • Turbolader: Blauer Rauch = Ölverbrennung im Lader. Pfeifgeräusche oder Leistungsverlust deuten auf Verschleiß hin (Tausch/Überholung: ab 1.100 €)
  • Zweimassenschwungrad (ZMS): Frühe 3.3er hatten anfällige Freudenberg-ZMS (Gummi). LUK-Metallfeder-ZMS ist haltbarer
  • Auspuff: Wärmetauscher rosten durch. Originalteile sind extrem teuer (Endtopf ca. 1.300 €)
2. Getriebe & Kupplung: Kraftübertragung +

Ausschließlich 5-Gang G50 Getriebe. Sehr robust.

  • Kupplung: Verschleißteil Nr. 1 bei diesem Drehmoment. Rutschen oder Rupfen deutet auf das Ende hin (Tausch: 1.300 - 2.400 €)
  • Synchronringe: Bei sehr hoher Laufleistung oder Missbrauch (Kratzen beim Schalten) fällig
3. Fahrwerk, Bremsen & Lenkung +

Fahrwerk: McPherson vorne, Schräglenker hinten. Spezifische Turbo-Abstimmung.

  • Stoßdämpfer: Verschlissene Dämpfer machen das Auto schwammig. Ersatz (hochwertig) kostet bis zu 5.000 € komplett
  • Bremsen: Innenbelüftete Scheiben rundum, standfest. Verschleiß prüfen (Scheiben/Beläge Satz ca. 1.000 €)
  • Lenkung: Servolenkung serienmäßig. Undichtigkeiten am Lenkgetriebe sind teuer
4. Karosserie & Exterieur: Rost trotz Verzinkung +

Vollverzinkt, aber nicht unsterblich.

  • Rostnester: Scheibenrahmen (Front/Heck), Schweller (Wagenheberaufnahmen), Türunterkanten, Radläufe
  • Unfallschäden: Spaltmaße und Lackdichte prüfen. Heckschäden (durch Übersteuern) sind bei Turbos nicht selten
  • Optik: Matte Scheinwerfergläser und beschädigte Speedline/Cup-Felgen mindern den Wert
5. Interieur & Elektrik +

Interieur: Leder und Alcantara. Sitze auf Wangenverschleiß prüfen.

  • Klimaanlage: Oft defekt (Kompressor/Undichtigkeit). Reparatur über 1.000 €
  • ABS-Steuergerät: Sicherheitsrelevant. Ersatz kostet ca. 4.000 €!
  • Fensterheber/Schiebedach: Funktion prüfen
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Schätzwerte 2025

Budget-Planung

Turbo-Zuschlag: Teile und Arbeit sind signifikant teurer als beim Carrera.

Motor & Antrieb

Reparatur / BauteilGeschätzte Kosten (€)
Generalüberholung Motorca. 16.000 (Basis)
Motorabdichtung & Verblechungca. 8.000
Turbolader (Überholung/Austausch)ab 1.100
Kupplungstausch1.300 - 2.400
Auspuff Endtopf (Original)ca. 1.300

Fahrwerk & Elektrik

Reparatur / BauteilGeschätzte Kosten (€)
Fahrwerksüberholung komplettbis 5.000+
Stoßdämpfer (einzeln)ab 600
Bremsscheiben + Beläge (Satz)ca. 1.000
ABS-Steuergerätca. 4.000
Klimaanlagen-Reparatur1.000+
Marktpreise, Stand Mai 2025

Marktpreise & Fazit

Preise haben stark angezogen. Der 3.6er ist das Investment-Highlight.

ModellBasisZustand 2Top (Sammler)
964 Turbo 3.3 (1991-92)ab 110.000 €140.000 - 180.000 €-
964 Turbo 3.6 (1993-94)-280.000 - 350.000 €+über 400.000 €
Turbo S (3.3 / 3.6)500.000 - 1.000.000 €+ · Extrem selten, Einzelbewertung nötig

Aktualisierung Juni 2026: Das MarqueScope SOLD-Archiv dokumentiert für Oktober 2025 bis Juni 2026 Verkaufs-Mediane von 220.000 € für den Turbo 3.3 und 445.000 € für den Turbo 3.6; die Turbo-S-Sonderserien wechselten zwischen 1,19 und 1,8 Mio. € den Besitzer. Die Tabelle oben gibt den Stand Mai 2025 wieder. Details und Methodik: Preisentwicklung 964 Turbo & Turbo S.

Experten-Fazit

Ein 964 Turbo ist ein faszinierendes, aber komplexes Biest. Je besser die Historie, desto geringer das Risiko. Ein 3.6er Turbo ist heute eines der begehrtesten Porsche-Investment-Assets überhaupt.

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